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长春轨道交通:掠过时空之美

时间:2019-05-31 06:22 来源:
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  长春轨道交通8号线2018年10月30日正式通车,使长春城市轨道交通运营总里程“破百”。图为5月30日,一辆轻轨列车行驶在8号线。 张扬 摄

  

  一部轨道交通史,一段壮阔前行路,一曲发展变迁歌。

  70年前,长春带着有轨电车驶入“新中国”。17年前,轨道交通一期工程通车,打开了连接城市各个角落的“大门?#20445;?#24320;创了中国内陆城?#26143;?#36712;新纪元。如今,长春轨道交通步入网络化运营时代,投入运营的轨道交通线路已有5条,运营总里程100.1公里,车站94座。未来,这里还将有7个轨道交通项目在地上地下蔓?#21360;?/p>

  70年沧桑巨变。回望长春轨道交通的发展变迁,从一条线到一张网,轨道交通改变着百姓的生活方式,改变着城市的发展模?#20581;?#26085;前,记者深入长春轨道交通各类线路、车辆段、在建施工现场等地蹲点采访,与亲历者、见证者对话,感受长春轨道交通的蝶变与超?#20581;?/p>

  发展铸就轨迹之变

  4月25日15时,有轨电车54路、轨道交通3号线宽平大桥站人流不息。一边是有着70年历史、在铁轨林荫道中悠悠行驶的有轨电车,一边是内陆城市首条轻轨线路,历史与现代的交融、传统与革新的碰撞,呈现着长春轨道交通阔步前行之路。

  在这座全国有轨电车运营时间最长的城市,有轨电车已成为一道独特的风景线,它承载着一代长春人的回忆,见证着城市发展变迁。“我18岁进入电车公司做驾驶员,一干就是35年。以前的电?#36947;显?#32618;了,没?#20449;?#27668;、四处漏风。”长春公交集团电车公司的唐河感慨万千,“如今的有轨电车冬天?#20449;?#39118;、夏天有空调,?#30340;?#36824;配置了自动报站器、触摸屏,载?#22303;?#20174;原来的100多人上升到240人……”说到现在的有轨电车,唐河满?#36784;景痢?#22914;数家珍。

  城市在发展,轨道在延长。2002年10月30日,经过581天夜以继日的奋战,承载着全市人民的期待,长春建设完成?#22235;?#38470;城市第一条轻轨线路——长春轨道交通3号线。

  启动蓄电池、观察仪表、检查牵引力控制系?#22330;?#21313;余个环节之后,王晓英驾驶着轻轨车开始了在长春城市轨道交通3号线上往来的一天。从3号线运行的那年开始,她便一直担任轻轨?#23548;?#39542;员,17年来,她驾驶轻轨车走了50多万公里,见证了轻轨乘客从少到多的巨大变化:“3号线在最开始运营的时候每天乘车的人很少,车厢经常空空荡荡的,像卫星广场站,那时候没有几个人,现在变成了最大的站啦。”

  轻轨车型经历了三?#20301;?#20195;,?#37193;?#28525;车到长客四期车,从笨重的“甲壳虫”到备受喜爱的“大黄蜂”……轻轨车型的三?#20301;?#20195;是长春轨道交通发展最?#36763;?#30340;证明。“3号线最初运营时日均载?#22303;?#21482;有几千人次,到了2019年,这个数字已经上升到15万人次左右。”长春市轨道交通集团副总经理董晓冬介绍。

  地铁的出现,是一个城市成熟的标志之一。伴随着城市发展的铿锵脚步,2017年,长春轨道交通1号线开通,我们?#26223;?#22320;宣布长春正式步入地铁时代。仅时隔一年,长春轨道交通2号线驶来,长春轨道交通阔步迈入网络化运营时代。2018年10月30日,伴随着汽笛声,长春轨道交通8号线正式通车,至此,城市轨道交通运营总里程“破百?#20445;?#23454;?#33267;?#21271;湖板块与繁华主城的“亲密对话”。来自长春轨道交通集团的数据显示,目前,长春城市轨道交通运营线网共有5条线路,仅2018年,5条线路运营总里程2475万车公里。

  高效便捷的轨道交通网始于一张蓝图。长春是在全国最早编制轨道交通发展规划的城市之一,这张全面布局、擘画未来的《长春市城市轨道交通线网规划》确定了快速轨道交通远景线网。目前,长春市城市轨道交通第三期建设规划已经获得国家发改委批复。7个项目、116公里线路、总投资711亿元,项目建成后,全市将形成总长约235公里的轨道交通网络,届时长春市轨道交通将形成“三主五辅双模?#20581;?#30340;线网布局,让经济触角随着轨道的延长而不断延伸。另外,有轨电车?#27493;?#25353;照总体规划,形成“一横三纵”4条棋盘式线网,总长将增加至38.16公里。

  创新成就轨迹之美

  智慧创造奇迹,创新铸就辉煌。诸多“第一”在这里诞生,多项创新在这里铸?#20572;?#26080;数难关在这里?#36824;?#30772;……行进在长春轨迹中,倾听那些背后的无悔?#22836;?#29486;,让人?#24352;濉?#20196;人感动。

  走进长春轨道交通2号线双丰站,厚重朴实的工业风扑面而来,浅灰色的混凝土、深褐色的螺栓本色呈现。这座高17.5?#20303;?#23485;20.5?#20303;?#38271;174米的地铁站没有任何立柱支撑,整个空间开阔明?#30465;?#23427;便是集多项首创于一身的国内首座预制装配?#38477;?#38081;车站,也是目前为止国内外规模最大、结构体系最独特的地铁车站,施工过程中产生了7项国家专利。其中,《明挖预制装配?#38477;?#19979;结构施工方法》获批发明专利;《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了国家级工法;自主研制的专用拼装设备填补?#23435;?#22269;预制装配?#38477;?#38081;车站专用拼装设备的空白。地铁装配式车站?#20146;?#37197;式建筑的一种最新形式,将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产成?#20572;?#26500;件拼装就像?#25353;?#31215;木”一样,将预制好的主体结构在地基上一块一块?#27492;承?#25340;装成?#20572;?#20351;建筑结构的施工生产实现工厂化。轨道交通2号线工程建设相关负责人范军介绍,相比传统工艺,这种?#25353;?#31215;木”装配式车站有诸多优点:车站建设更加节能环保,比传统工艺节省木材800立方米;施工受气候条件制约小,可?#36816;?#30701;工期6~8个月,从而解决了高寒地区地铁车站结构在一年内无法完工的难题;特别值得一提的是,这种施工方法基本不会产生建筑垃圾,施工过程中也不会产生噪音?#22836;?#23576;,可节省劳动力50%以上。

  整洁?#34892;?#30340;?#23548;洌?#21151;能分隔明确的钢筋加工区、混凝土浇筑区和构件脱模区,让人很难把这里与地铁联系到一起,但这里就是地铁装配式车站“积木”的原产地——长春市轨道交通预制构件有限责任公司的厂区,装配式车站的预制构件均出自这里。据了解,一环完整的预制构件宽度为2米,总重285吨,总共分为7块,每块重31?#31181;?5吨不?#21462;?块预制构件采用高精度模板?#25353;睢?#25104;的“环?#20445;?#35823;差不超过1毫?#20303;?#22320;铁双丰装配式车站的装配结构由609块预制构件组?#26705;?#26159;长春轨道交通2号线5座采用预制构件装配的车站中规模最大的一座。

  4月26日14时,人民大街与解放大路交会处车水马龙,人潮涌动。这里是轨道交通1、2号线的换乘站,是地铁?#22303;?#37327;最大的地方,也是交通繁忙的路段之一。地面上是?#25945;?#22478;市交通主动脉的交会处,地下管线众多且年代久?#19969;?#22914;何保证既不影响地面交通,又不耽误地铁施工?在工程技术人员心目中,这是地质条件最复?#21360;?#39640;寒地区规模最大、施工技术难度最大的地铁全暗挖换乘车站,是继?#26412;?#27784;阳之后全国第三座全暗挖“十”字岛侧?#20132;?#20056;车站。“通常建设地铁车站多采用明挖、盖挖法施工,采用暗挖法施工的较少,特别是采用全暗挖施工的换乘车站,在国内更是屈指可数。”中国铁建大桥工程局集团有限公司长春轨道交通2号线bt1标段常务经理马谱文表示,解放大路站采用?#24051;?#26263;挖洞桩法和一次性扣拱暗挖逆筑法,这样既解决了地下条件复杂带来的施工隐?#36857;?#21448;不会影响地面?#19978;?#20132;通。一次性扣拱暗挖逆筑法是在暗挖导洞内直?#26377;?#25104;由顶拱、边桩、中柱和底板组成的完整、稳定的?#36763;?#32467;构体系,并在此结构体系的保护下实现整个车站结构的逆作施工。这一施工方法使传统暗挖工法开挖分块多、转换次数频繁的缺点得以改变,弥补了废弃量大、作业空间小、施工效?#23454;?#31561;不足。

  除此之外,我市首条下穿铁路的隧道、首条下穿河流的隧道、首次应用开放空间?#19978;?#28779;灾探测器……在轨道交通建设中,正是这诸多“第一”创造了一个又一个行业奇迹,成?#22303;?#36712;道交通的创新之美。

  运营承载轨迹之魂

  2018年运?#32479;?#23458;1.27亿人次,日均客运量约42万人次,最高日客运量68.36万人次……

  正点率99.66%,运行?#32423;?#29616;率99.57%……

  如今,越来越多的人将轨道交通作为公交出行的首选,选择轨道交通出行的人数达到公共交通?#22303;?#24635;数的20%。安全准时、高效便捷是轨道交通吸引乘客的最大优?#25169;?#22312;。而正是指挥调?#21462;?#21496;乘服务、安检维修等岗位工作人员的高效协作和默默付出,铸?#22303;?#36712;道交通的“运营之基”“服务之魂”。

  在长春市轨道交通集团大楼内,有一间2500平方米的控制大厅,一年365天,这里从不停歇。这是我市轨道交通1、2、8号线控制中?#27169;?#26159;我市轨道交通运营组织的“神经中枢”和?#30333;?#24378;大脑”。走进控制中?#27169;?#34429;然安静却一片繁忙,每条轨道交通线路的控?#30772;?#21488;前,都有一块大屏幕,不间断地监视着轨道交通的运?#26143;?#20917;。据市轨道交通集团生产调度中心调度2室付惠源介绍,之所?#36816;?#36825;里是“神经中枢?#20445;?#26159;因为它监控着全市的轨道交通网络,指挥着车辆的运?#23567;?#35828;它是?#30333;?#24378;大脑?#20445;?#19981;仅因为它承载的信息庞大,同时也是因为这里的系统常年不休息,保证24小时不间断工作。在控制中心内,每条轨道交通线路?#21152;?#34892;车工作站、电力工作站和环控工作站组成的控?#30772;?#21488;协同调度,每个工作站都配备多名调度人员,各岗位以“四班两运转”方式,对正在运行的轨道客车进行监控。据了解,这里配备的都是先进的设备,通过各类系统的科学合理运用,保?#26174;?#33829;秩序。

  位于朝阳区永春镇的永春检修基地,不仅是长春轨道交通1、2号线轨道车辆的“家?#20445;?#36824;是轨道车辆的“体检中心?#20445;?#27599;天运行结束的车辆,?#23478;?#22238;到这里接受“体检”。据市轨道交通集团运营事业部车辆中心?#26412;?#29702;李航介绍,轨道交通分为日检、双周检、3月检和定修4种常规修程。其中,日检是每台车每天检修一次;双周检车辆的行驶里程大概是5000公里,检修项是119项;3月检车辆的行驶里程大概是3万公里,检修项是77项;定修周期是一年,车辆行驶里程大概是10万至12万公里,检修项是140项。“日检?#20146;?#36763;苦的,晚上最后一台车回库大概是10点20分,检查完一般是12点左右。假如遇到车门调整、刷新程序等情况,基本?#23478;?#24537;到次日凌晨2点,然后3点就要?#24613;?#26032;一天的出车了。”李航说。

  如果说控制中心、检修人员是保证轨道车辆安全运行的“幕后英雄?#20445;?#37027;么车站工作人?#26412;?#26159;服务乘客的“前台经理”。“这车站可真整洁啊!”在地铁车站,乘?#32479;?#21457;出这样的感慨。这背后是车站工作人员的辛勤付出。地铁解放大路站日班站长刘宇介绍,全站共配备日班站长1名、值班站长8名、分站值班员8名、客运值班员8名、站务员30名,大家在售票、站务、安检等岗位各司其?#21834;?#21508;负其责,保证为乘客提供最佳的候车环境和最好的候车服务。

  

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